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2022年梅赛德斯奔驰EQS宣称其对豪华电动未来的主张

2022-04-28 来源:儋州农业机械网

2022年梅赛德斯-奔驰EQS宣称其对豪华电动未来的主张

花了一天时间驾驶2022年生产的梅赛德斯奔驰EQS,仔细观察了这家德国汽车制造商一直在致力于电动化的数十亿美元中所做的事情。

EQS是精心设计的旗舰轿车,它将汽车制造商的MBUX信息娱乐系统,新的电动平台和性能提升结合在一起。为正好是电动的全尺寸豪华轿车树立新的标杆,这是毫无疑问的追求中国机械网okmao.com。

这款豪华电动轿车旨在向美国消费者展示梅赛德斯在未来可以通过电动汽车提供(并将提供)的功能。赌注很高。这家德国汽车制造商希望在北美成功实施EQS。

EQ品牌负责人Christophe Starzynski表示:“这是一个全新时代的开始,因为到目前为止,我们已经有了一个完全灵活的平台,可用于混合动力车,ICE和BEV。”到2025年将其在美国的业务范围扩大到包括EQE和另外两款SUV在内的产品组合。“这是我们第一次真正设计和开发并将所有技术应用于电池电动汽车。”

EQS是S级的17英尺长旗舰旗舰产品,S级是梅赛德斯-奔驰顶级豪华轿车,底价为110,000美元。(到目前为止,EQS的价格尚未公布。)它拥有迄今为止最好的技术。尽管大多数客户不会欣赏这款车上所有的可选配件,但他们可能会很高兴地知道它们都存储在广泛的信息娱乐云中,或者仅需更新软件即可。

第一次开车

满载的EQS是一个巨大的飞跃,使新的S级轿车已经具有另一个时代的感觉。

我测试过的EQS 580 4Matic模型配备了56英寸的Hyperscreen,平视显示器,隔音玻璃,后座娱乐系统和空气过滤系统,Starzynski说过,该型号早于大流行,但自然感觉片刻。

在撰写本文时,这辆汽车的外部细节一直处于保密状态,直到4月15日才公开。我测试的版本是部分隐蔽的,因此,我不能过多地告诉您有关A柱造型的细微差别。

我五岁的女儿陪着我参加了试驾。我们从梅赛德斯曼哈顿经销店开始,在商店橱窗中显示了EQS。当我走近汽车时,驾驶员的车门大张旗鼓地自动打开。从她的增高座椅的高处,我的女儿玩着悬在她面前的后屏幕。她为客舱选择了粉红色和紫色色调的环境照明。她的主要收获是:“这是一次闪闪发光的彩虹之旅。”

后座的体验实际上很重要,因为EQS对司机友好,这是中国豪华车的先决条件,而中国是未来十年电动汽车销售的枢纽。

同时,在前面,对于像我这样的个子高个子的人来说,宽敞的驾驶员座椅-靠在我脖子底部的枕头加重-是我乘坐过的最舒适的汽车之一。系好安全带后,汽车就充满了心情。提示灯光和声音设计的钟声和口哨声。

我为欣赏微弱的EV鸣叫声而深深地感受到了声音的银波震撼,我们很快选择了从15名Burmester扬声器中滚滚而来的5岁女孩当前最喜欢的芭比音轨。(不幸的是,让一个五岁的孩子骑车涉及妥协。)

EQS中的所有内容都来自56英寸的Hyperscreen OLED,它被分成门到门的三个独立的显示器。就个人而言,它不像照片中那样令人讨厌。它的椭圆形轮廓具有游戏玩家般的驾驶舱感觉。

MBUX功能位于方向盘右侧的17.7英寸OLED主屏幕上。乘客也可以选择个性化自己的触摸屏。强大的计算系统内部有24 GB的RAM和每秒46.4 GB的RAM内存,以及8个CPU内核。

用户体验

简单性是优秀设计的标志,体现在最好的Apple产品中。相比之下,梅赛德斯一直致力于提供令人眼花set乱的用户体验选项,并提供多种访问信息的方法。使用方向盘,扶手和主屏幕上的控件,这种倾斜会延续到EQS中。在测试驱动器上,我发现有多个选项可以分散控件的注意力。我永远不确定这是否是因为我没有时间完全适应,就像智能手机上的新功能要花几周才能习惯一样,或者这简直是矫kill过正。我注意到平视显示器,但是在我花在汽车上的那一刻,它看起来太多了。

令我着迷的是,MBUX系统会随着时间的推移研究驾驶员的行为。骑行结束时,屏幕模块提醒我也许我想再次进行主动式座椅按摩。简而言之,我可以绕过其他控件,而专注于我最想使用的控件。语音命令很不错,尽管我高音调的男高音设法使系统残缺不全。我还没有遇到一直都能理解我的汽车语音系统。

EQS体验中没有模拟的余地。图形清晰,多维,清晰。缺点之一是我的指纹在触摸屏上弄脏了。专家提示:拍摄照片前,请带好屏幕喷绘器和抹布。另一个小问题是方向盘似乎是为一个比我的手大得多的人设计的,而访问存储在方向盘上的所有功能有点尴尬,这迫使我向下看一眼以找到合适的位置。我最终依靠MBUX中心屏幕来调整设置。

EQS用户体验中我最喜欢的部分是它如何处理有关范围的消息。如果我对目的地的计算是现实的,则仪表板上的各个屏幕始终会显示我离开了多少英里,并绘制了我可以充电的位置。

范围

关于那块电池。我驾驶的模型具有107.8 kWh电池组,该电池组为全轮驱动系统中使用的两个电动机提供动力。根据欧洲测试,航程为470英里,但根据美国EPA测试标准,可能会下降。我开车从曼哈顿往返约125英里,到一个叫灯塔的小镇,然后回去甚至不用担心充电。

我拉起屏幕,以画出单击一次即可显示的ChargePoint选项。它还可以区分哪些站点具有200 kW直流快速充电器,梅赛德斯说,这需要大约15分钟的时间即可充电。为了安抚消费者的电池寿命,梅赛德斯增加了一项保修范围,涵盖电池的容量损失,该保修期为购买后十年,或长达15万英里。

外卖

该驱动器本身提供了强大的性能,正如人们所期望的那样,它在工作时具有517 hp和406 lb-ft的扭矩。EQS在0.20的情况下击败了竞争对手的阻力系数,这是一个有趣的赛车迷事实,但对于普通驾驶员而言并不是必需的知识。

EQS像S级轿车一样,总是花一点时间使自己舒适地驾驶长轿车,而EQS则优雅地处理其比例,并且由于采用了标准的后轮转向系统,因此转弯时轻松自如。它反映了S级安全功能和ADAS系统。驾驶设置包括经典和运动,可通过方向盘控制或扶手来实现。我通常是运动型驾驶员,并且我喜欢此模式提供的激动人心的反馈。

Starzysnki说:“当然,我们将进一步开发它。”他补充说,ADAS功能将通过软件更新得到改善。还可以下载可自定义的更新,例如灯光设置。

EQS驱动器的最大区别在于其电池回收系统。智能恢复模式可优化电池并控制驾驶员的动作。正常的调理降低了干扰。我在高速公路上玩单脚踏板玩耍。驾驶员也可以选择完全不支持。

在美国,采用主流电动汽车的感觉就在眼前-如果拜登总统的基础设施计划获得通过,它的实现速度甚至可能比预期的还要快。但是,如果汽车制造商希望吸引美国消费者的注意力和金钱,他们将需要做的不仅仅是超越特斯拉。根据Experian的报道,到2020年,电动汽车仅占美国汽车销量的1.8%。

全面的变革需要时间,金钱和长期承诺。当架构的EV部分不再具有新闻价值,而是对豪华车的期望时,更高级的Mercedes-Benz EQS使比赛场地更接近临界点。

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